<font color=#49608E>ДОРОГИ, КОТОРЫЕ НАС ВЫБИРАЮТ</font>

Если кто-то думает, что, отправившись в путешествие из Москвы в Санкт-Петербург, все заторы ограничатся пробкой до Шереметьева, тот сильно ошибается. На самом деле вся дорога до Санкт-Петербурга — это крайне напряжённая трасса, на которой от водителя потребуется не только мастерство вождения, но и выносливость, точный расчёт, а главное — огромное терпение.

Более всего трасса М10 напоминает велосипедную цепь. В том смысле, что движение на ней настолько напряжённое, что, выехав на трассу, ты просто становишься «в затылок» какой-нибудь фуре и далее на протяжении нескольких километров тянешься за ней без всякой возможности обогнать.

А обогнав, через пару сотен метров упрешься в корму очередной фуры. И так — большую часть 664-километровой трассы. Количество фур на этой дороге превосходит все мыслимые пределы.

Впечатление такое, что весь грузооборот страны идёт через Питер на Москву и обратно.

До Твери и за Новгородом встречаются трёх- и четырёхполосные участки, на которых можно разогнаться, но в конце каждого такого участка обязательно будет многокилометровая пробка перед каким-нибудь ремонтируемым мостом или светофором на объездной дороге. Как, например, на светофоре объездной дороги под Тверью, сужением в районе Торжка, моста в Выдропужске.

Особая тема — пробка в Вышнем Волочке на пути из Питера в Москву. Вся трасса сходится здесь в одну полосу и упирается в обычный городской светофор. Никаких вариантов объезда Волочка нет.

С одной стороны города — водохранилище. С другой — болота и железная дорога. В некоторые дни пробка растягивается здесь на 20–25 километров, даже ночью.

Единственный вариант — езда по обочине. Но вышневолоцкое ГИБДД любит выставлять засады на въезде в город именно для «отлова» любителей такой езды.

Вообще, трасса М10 проходит через огромное количество сёл и деревень, где скорость ограничена 60 километрами в час. И это любимое место для засад «бригад» ГАИ-ГИБДД с радарами. Причём всё чаще «отлов» нарушителей осуществляет специальная тренога с прибором, которая передаёт информацию (данные по скорости и фотографию нарушителя) на пульт управления экипажу в километре-полутора от места засады. Эти «треноги» маскируются рядом с трассами и иногда ставятся на замер не встречного движения, а вослед, что сводит на нет преимущества «антирадара». Поэтому рекомендуемая скорость в зоне действия знака «60» — 70–80 километров.

В этом случае инспектор обычно ограничивает ся замечаниями. Замечено, что засады выставляются в радиусе 20–30 километров от стационарного поста ГИБДД. Либо до поста, либо после.

От Твери до Новгорода по большей части идёт двухполосная трасса с полосой обгона посредине, которая в шахматном порядке размечена на участки обгона для каждой из полос. Из-за большого количества грузовиков движение по трассе сопряжено с большим количеством обгонов. На участках 2:1х1:2 не стоит слепо доверять знакам и дорожной разметке, поскольку водители грузовиков не обращают на них никакого внимания и вероятность встретить на своей полосе в конце подъема встречную фуру очень высока.

Поэтому имеет смысл вести себя корректно при выполнении обгонов и возвращении в свой ряд. На участках с ограничениями скорости и запрещением обгона можно расслабиться на несколько километров, встав за фурой и поддерживая общую скорость.

Рекомендуемая скорость на трассе вне населённых пунктов — 100–110 километров. Превышать её также не стоит. Уже упомянутые «треноги» регулярно выставляются и на скоростных участках.

Но тут они обычно меряют скорость встречных автомобилей, и излучение их можно уловить хорошим антирадаром задолго до того, как автомобиль войдёт в зону работы радара.

Проблем с заправками нет. Максимальное расстояние между заправками — 30–40 километров.

Заправляться удобно на 333 км от Москвы (МКАД), 337 км до Питера (КАД) в Выползово — это ровно середина пути. Там же есть нормальное кафе и туалет. Поесть на дороге — тоже без проблем. Но здесь лучше ориентироваться на фуры дальнобойщиков.

Если у кафе есть фуры — значит, пища вполне съедобная. Обычно дальнобойщики хорошо знают дорогу, по которой ездят постоянно.

Не стоит слушать тех, кто говорит, что дорога до Питера занимает 5–6 часов. Если не хотите гнать везде, где позволяет дорога, и платить деньгами и нервами за скорость, то реальная дорога займёт не менее 10–12 часов.

Опасные участки:

— с крутыми спусками и подъемами (369–386 км).

— с крутыми поворотами (43, 153, 227, 299, 319, 330, 646 км).

— с ограниченной видимостью (405, 411, 465 км).

— проходящей по дамбам водохранилищ длиной 1–2,5 км (120, 127, 133, 302 км).

Особо опасные участки Ленинградского шоссе:

— 30 км + 880 м в дер. Кириловка (пешеходный переход).

— 34 км + 900 м в дер. Елино (пешеходный переход).

— 42–43 км (пос. Чашниково).

— 45 км + 800 м (пос. Дурыкино).

— 47км + 900 м (автобусная остановка).

Владислав БЕЛИЧЕНКОВ