<font color=#3A83C7>«РУСЛАН»: НОВЫЙ ВЕК — НОВЫЙ САМОЛЕТ</font>

Еще недавно скептики говорили, что будущее «Руслана» туманно, а политические противоречия между Россией и Украиной вряд ли позволят наладить полноценный производственный цикл между авиационными предприятиями двух славянских государств. Однако в 2010 году командующий Воздушно-десантными войсками России генерал-лейтенант Владимир Шаманов заявил, что в рамках государственной программы вооружений на 2011–2020 годы Министерство обороны России предусмотрело возобновление производства самолетов Ан-124, в которых остро нуждаются отечественные десантные войска.

И вот уже в январе 2011 года было официально объявлено, что в ближайшее время на ульяновском заводе «Авиастар» будет организована сборка военно-транспортных самолетов Ан-70 и Ан-124. Ульяновский завод, который выпустил уже более трех десятков «Русланов», сегодня можно смело назвать идеальной площадкой для серийного производства обновленных Ан-124 — на заводе сохранены не только техническая база — стапеля, оснастка, но и высококвалифицированные кадры.

В XXI веке «Руслан» начинает новую жизнь.

Имя как поэзия

Выдающийся российский авиаконструктор А. С. Яковлев сказал однажды: «Некрасивый самолет не полетит, не знаю почему, но — не полетит».

Высокие технологии — это такое же совершенное произведение искусства, как шедевр архитектуры или мраморное изваяние, а когда мы говорим о современных самолетах, то представляем себе гармоничный сплав конструкторской мысли, креативности, надежности и мощи.

Самолет Ан-124, детище гениального Олега Константиновича Антонова, вошел в историю российской и мировой авиации под поэтическим именем «Руслан», воспетым пушкинским пером.

"По Пушкину, Руслан — киевский князь. Киевская Русь была еще до Украины, до России, и это название устраивает всех. Его расшифровывают так: «Русский лайнер „Ан“», — рассказывал Олег Антонов.

Судьба самолета начинается с создания нового двигателя. В марте 1982 года был испытан разработанный запорожским конструкторским бюро «Прогресс» двигатель Д-18Т, предназначенный для сверхтяжелых транспортных самолетов.

Разработка этого мощного двигателя потребовала решения ряда непростых научно-технических проблем в области газодинамики, прочности, теплообмена, трехмерного математического моделирования, автоматизации проектирования.

Двигатель воплотил в себе более 40 оригинальных технических решений. С новым двигателем Д-18Т опытный образец самолета «Руслан» совершил свой первый полет 21 декабря 1982 года в Киеве. «Русланом» управлял экипаж в составе летчиков-испытателей В. И. Терского (командир корабля) и А. В. Галуненко.

«Руслан» стал новым словом в укреплении обороноспособности советской державы. Этот самолет создавался для организации десантных воздушных перевозок личного состава и тяжелой боевой техники в зону вооруженного конфликта, а также для транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет.

Планы Советского Союза по развитию военно-транспортной авиации были грандиозными.

Для производства огромных двигателей Д-18Т в Запорожье на правом берегу Днепра началось строительство новых заводских корпусов объединения «Моторостроитель», которое возглавлял Василий Иванович Омельченко. А для сборки «Русланов» началось строительство Ульяновского авиационного завода, который ныне носит название «Авиастар».

В 1984 году запорожское объединение «Моторостроитель» (так тогда именовалось нынешнее ОАО «Мотор Сич») приступил к серийному выпуску двигателей Д18Т. Работы по этому двигателю начинал главный конструктор А. С. Красников, а затем работа была продолжена главным конструктором А. Я. Штыковым. Огромный вклад в совершенствование двигателя внесли А. А. Литовченко, В. Т. Ширков, В. Г. Радыгин, С. И. Шанькин, В. А. Львов, И. А. Рубанов.

История запорожского моторостроительного предприятия началась с создания двигателя для самолета «Илья Муромец», который широко прославился в годы Первой мировой войны и стал, без преувеличения, символом становления российской авиационной промышленности.

Традиция строительства двигателей для самолетов-гигантов продолжилась на запорожском предприятии производством двигателя Д-18Т для могучих «Руслана» и «Мрии». Двигатели запорожского производства уже не одно десятилетие поднимают в воздух самолеты военно-транспортной авиации.

В марте 1984 года был подписан приказ о серийном производстве самолетов «Руслан», а в октябре 1985 состоялась выкатка первой машины из цеха окончательной сборки Ульяновского авиазавода.

В 1985 году «Русланом» был установлен 21 мировой рекорд, в частности — мировой рекорд по грузоподъемности и мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту. В самолете было применено четырехкратное резервирование жизненно важных систем. При своей огромной массе этот воздушный гигант легко поднимается в небо, благодаря мощным турбовентиляторным двигателям и совершенной аэродинамике. И до сегодняшнего дня по дальности полета, по своей максимальной грузоподъемности и габаритам грузовой кабины этот самолет не имеет равных на планете.

На вооружение самолет поступил в январе 1987 года.

Наш грузовик — вне конкуренции

В 2003 году на Международном авиакосмическом салоне (МАКС) в Жуковском руководство ОАО «Мотор Сич» и авиакомпании «Волга- Днепр» (крупнейшего в мире эксплуатанта самолетов «Руслан») договорились о выработке программы модернизации и возобновления серийного производства Ан-124. Большая часть маршрутов «Русланов» компании «Волга- Днепр» — это страны Европы, которые не имеют самолетов, сравнимых с Ан-124. Поэтому неудивительно, что именно компания «Волга-Днепр» в 2006 году выиграла тендер НАТО на аренду грузовых самолетов. Вообще, именно благодаря «Русланам» российские авиакомпании сумели завоевать лидирующее место в мире.

В октябре 2006 года комитет по вопросам экономического сотрудничества российско-украинской комиссии Путин-Ющенко принял решение продолжить реализацию проекта Ан-124.

А спустя несколько месяцев между ОАО «Мотор Сич» и авиакомпанией «Волга-Днепр» состоялось заключение соглашения о партнерстве в реализации проекта. Партнерами было объявлено о создании совместного предприятия — управляющей компании «Грузовые летательные аппараты», которой делегированы курирующие функции в ходе реализации проекта.

19 июня 2007 года на 47-м Международном авиасалоне в Ле Бурже новой модификации самолета Ан-124–100М-150 «Руслан» было вручено дополнение к сертификату типа воздушного судна.

Председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев говорит про «Руслан»: «Несмотря на то что спроектирован он более 30 лет назад, украинско-российский самолет с именем сказочного великана-богатыря до сих пор остается непревзойденным по своим тактикотехническим и эксплуатационным характеристикам. В этой идеальной во всех отношениях крылатой машине наиболее зримо воплотился творческий почерк ее создателей — преодолев заезженный шаблон, опередить в своих смелых замыслах Его Величество Время. Не случайно в форс-мажорных обстоятельствах страны НАТО, обладающие самыми, казалось бы, передовыми технологиями, арендуют именно „Русланы“, словно забывая при этом об американских воздушных „тяжеловозах“ C-130 Hercules. Этот и ряд других подобных ему фактов — не только повод для законной нашей национальной гордости».

Надежда на государство

Сегодня главным инициатором возобновления серийного производства обновленной версии «Руслана» является «Объединенная авиастроительного корпорация». Ее руководитель Алексей Федоров озвучил сумму необходимых вложений в этот проект — 18 миллиардов рублей. «Ключевой вопрос — восстановление технологий и технологических цепочек, и на это потребуются достаточно большие инвестиции», — подчеркивает Федоров. Кстати, заинтересованность в возрождении российско-украинского «Руслана» сегодня показывают Объединенные Арабские Эмираты и Кувейт.

Для возобновления серийного производства необходимо наличие «стартового заказчика», который покажет пример другим потенциальным покупателям самолета. Алексей Федоров вполне обоснованно считает, что «стартовым» заказчиком сегодня может стать только государство. Если все сложится удачно, то, по прогнозам Федорова, новую версию Ан-124 покупатели получат в 2016 году.

Здравый смысл требует, чтобы государство в лице Министерства обороны выступило первым инвестором проекта. Для бизнеса, для отечественных и зарубежных авиакомпаний участие государства в возобновлении серийного производства «Руслана» станет важнейшим «месседжем», который покажет, что проек т понастоящему перспективен и выгоден.

Александр БЕЗЗУБЦЕВ-КОНДАКОВ