<font color=#7D393E>ГИБЕЛЬ ШЛЯХЕТСКИХ АМБИЦИЙ</font>

Две страны, Россия и Польша, притихли, сжавшись от ужаса происшедшего. Поляки — от скорби и непонимания, как такое могло произойти. Русские, на правах хозяев земли, где эта трагедия разыгралась, — от нелепости происшедшего.

Событию предшествовали договоренности между главами двух стран почтить память поляков, погибших в Катыни. Накануне Д.Медведев передал Л.Качиньскому материалы по расстрелу польских офицеров, взятых в плен в 19391940 годах. Россия, скрепя сердце, признавала факт расстрела. Почему скрепя сердце? Потому что аналогичная история расстрела массы красноармейцев армией маршала Пилсудского в 20-е годы пока не нашла своего покаянного момента.

И тем обиднее, что тела разбившихся еще лежали в холодильнике, как началась на их костях политическая возня.

Первое заявление сделал родной брат Леха Качиньского, Ярослав: «Катастрофа — дело рук российских спецслужб!». В унисон ему стали твердить и польские националисты: «Непрофессиональные русские диспетчеры убили цвет польской нации!».

Но здоровые силы, а их оказалось большинство, стали дожидаться результатов расследования. Два великих славянских народа в горе своем оказались едиными. Русские помогали полякам, поляки получали от русских поддержку и утешение. Тела с почестями преданы польской земле. Вечная им память!

Правительство Дональда Туска до последнего времени проводило умеренную политику в отношении России.

Основные промышленные объекты, особенно военно-технические, построенные с помощью СССР, приходят в негодность.

Необходима их модернизация.

Заканчиваются лицензии на производство российской легкой авиационной техники. Необходима модернизация техники, стоящей на вооружении армии. Хотя Польша и входит в НАТО, но техника-то в армии пока советская.

Польша на протяжении многих лет выстраивала отношения с Россией в противовес ее интересов в Центральной и Западной Европе. Но произошедшие изменения отношений Москвы с Киевом и, особенно, с Вашингтоном как бы подстегивают Польшу успеть наладить хорошие отношения с Москвой. К тому же участие в экономических проектах России сулит значительные финансовые выгоды.

12 января 2011 года техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета отчиталась о причинах крушения самолета польского президента Качиньского под Смоленском. Главный вывод специалистов — Ту-154 был полностью исправен.

Согласно отчёту, причиной трагедии стала ошибка экипажа: пилоты отказались уйти на запасной аэродром и пытались посадить самолёт при неблагоприятных погодных условиях. Кроме того, установлено, что на лётчиков оказывали давление высокопоставленные пассажиры.

Эксперты выявили и другие обстоятельства, тоже ставшие роковыми.

Во-первых, экипаж имел слишком маленький налёт на самолете Ту-154, у командира общий налёт — всего чуть больше 3 тысяч часов. При вылете из Варшавы лётчики ничего не знали о фактической погоде в Смоленске. О том, что там туман, экипаж информируют сначала минские диспетчеры, потом смоленские, потом экипаж польского самолёта Як-40, который чуть раньше успел приземлиться на аэродроме Смоленск-Северный. При этом пилот прямо, не стесняясь в выражениях, говорит коллеге, что ситуация очень плохая. Туман, низкая облачность, видимость всего 400 метров. А нужно 1000.

«Это один из ключевых этапов полёта, который, по сути, явился началом развития особой ситуации, — отмечает глава технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексей Морозов. — Руководитель полётов аэродрома Смоленск-Северный предупредил экипаж о наличии на аэродроме тумана, видимости 400 метров и отсутствия условий для осуществления посадки. Экипаж подтвердил, что понял указанную информацию».

Затем видимость падает до 200 метров. Пилот Аркадиуш Протасюк знает об этом, но решает попробовать сесть, а если не получится — уйти на второй круг.

По правилам, диспетчер не может запретить пилоту сделать это.

«Командиры иностранных воздушных судов принимают самостоятельное решение о возможности взлёта с аэродрома и посадки на аэродроме назначения с возложением на себя полной ответственности за принятое решение. Аналогичные положения существуют и в авиационном законодательстве Республики Польша», — заявляет МАК.

Аркадиуш Протасюк решил продолжить снижение. Одна из возможных причин — психологическое давление. Рядом с пилотами в кабине постоянно находятся посторонние лица. Польские эксперты по голосам опознали руководителя протокола президента и главкома ВВС Польши.

«Присутствие главнокомандующего ВВС Республики Польша в пилотской кабине вплоть до столкновения самолёта с землёй оказало психологическое давление на принятие решения командиром о продолжении снижения в условиях неоправданного риска с имеющейся доминантной целью — выполнение посадки во что бы то ни стало, — пришла к выводу комиссия. — По результатам судебно-медицинской экспертизы, в крови главнокомандующего ВВС обнаружен этиловый алкоголь в концентрации 0,6 промилле».

Наконец, следует вывод: «Непосредственными причинами катастрофы явились: непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром при неоднократной своевременно полученной информации о фактических метеоусловиях на аэродроме Смоленск-Северный значительно хуже установленного для этого аэродрома минимума;

снижение вне зоны видимости наземных ориентиров до высоты, значительно ниже установленной руководителем полётов минимальной высоты ухода на второй круг в 100 метров, с целью перехода на визуальный полёт; отсутствие должной реакции и требуемых действий при многократном срабатывании предупреждения и команды раннего предупреждения ТАВС».

Российский диспетчер разрешил польскому экипажу снизиться до 100 метров, а потом при необходимости уходить на второй круг.

Но экипаж Ту-154 снизился, а потом почему-то не выходил на связь с диспетчером. Судя по действиям пилотов, они, видимо, визуально искали землю. В этот момент аварийная система сближения с землей буквально надрывается: в кабине, не переставая, звучит сигнал «Pull Up», то есть «тяни вверх». Диспетчер кричит: «Горизонт, 101!». То есть, он видит, что самолет снижается слишком быстро и приказывает прекратить снижение. Но пилот дальше летит в густом тумане.

Ту-154 врезался в берёзу, но даже если бы на пути самолета не было препятствия, он всё равно через 2–3 секунды ударился бы о землю. То есть трагедия была в этот момент неизбежна. Более того, самолёт последние секунды летел в низине. В ходе расследования отдельно проверяли аэродром Смоленск-Северный. Всё-таки это не международный аэродром, и были вопросы, а вдруг причина катастрофы — именно в недостаточном оборудовании взлётной полосы?

«Недостатки, относящиеся к инфраструктуре аэродрома Смоленск-Северный, состоянию и техническому уровню радиотехнического, светосигнального, метеооборудования, наземным средствам объективного контроля, а также действия группы руководства полётами, указанные в проанализированном отчёте, по мнению технической комиссии и независимых международных экспертов, не явилось следствием катастрофы», — заявил МАК.

Межгосударственный авиационный комитет, согласно своему правовому статусу, не делает выводов о виновности кого-либо.

Он проводит лишь технический анализ катастрофы и выдаёт рекомендации. Одна из главных на этот раз: какой бы ни был статус рейса, в кабине пилотов ни в коем случае не должно быть посторонних людей.

Итак, выводы сделаны.

Но Польшу эти выводы обидели. Дональд Туск назвал проект доклада, подготовленный российской стороной, «безусловно неприемлемым», сообщает польская газета «Wiadomosci». Он пояснил, что у Польши к документу слишком много замечаний, чтобы он был утвержден Варшавой как конечный вариант доклада об обстоятельствах апрельской авиакатастрофы. Замечания касаются некоторых фрагментов доклада, в которых, по его словам, Россия не выполнила требования Чикагской конвенции о международной гражданской авиации.

Политическая возня не прекращается до сих пор.

В ходе выборов нового президента Польши была предпринята попытка разыграть комбинации, основанные на памяти и скорби поляков по жертвам Смоленской трагедии.

В чем причина? Великая и гордая нация (польска гонорова) хотела бы разделить ответственность с Россией. Так легче: дескать, виноваты и мы, и вы.

Иначе выходит, что пьяный главком ВВС угробил всю элиту страны, летчики к полетам не готовы, штурман управляться не умеет… Позор на всю Европу!

И все-таки, поразмыслив, Польша решилась, скрепя сердце, принять выводы комиссии МАК. Дональд Туск заявил, что необходимо учесть все причины, приведшие к катастрофе, и не повторять их. 

Да успокоятся погибшие, и пусть земля им будет пухом! А живые пусть примирятся и вместе подумают о будущем!

Анатолий МАТВИЙЧУК