ВОЗВРАЩЕНИЕ НОЧНОГО БОМБАРДИРОВЩИКА
Событие имело место на авиационном празднике, где и без того было на что посмотреть: публике демонстрировали боевые «Ту-22 М3» и новейшие спортивные самолеты. Но увидев на летном поле «У-2», зрители сразу потянулись к нему. Обтянутые перкалем крылья, фанерный фюзеляж, красные звезды на хвосте, простенькая ручка вместо штурвала и минимум приборов в пилотской кабине… Он самый, наш героический небесный тихоход, который прославился в Великую Отечественную, а потом еще долгие десятилетие «пахал» на гражданке, опыляя поля и доставляя почту в медвежьи углы!
Ирек Вильданов, пилот и владелец раритетного биплана, нисколько не расстраивался, если кто-то трогал технику руками.
Особо смелым дозволил посидеть в пилотской кабине и даже пожалел, что формат праздника не предполагает демонстрацию в небе. Все-таки не ветхий музейный экспонат, а действующий летательный аппарат, который он, Вильданов, собрал собственными руками – весь, до последней заклепки на фюзеляже.
«У-2». Вид из пилотской кабины
Свое чудо образца 1930-х годов он держит на аэродроме в Балтасях. Отношение к нему, чуду, здесь трепетное, но без фанатизма. Коллеги, пилоты-любители представляют, каково это – собрать точную копию легендарного «У-2» – реплику, если по-научному. Но собирал-то машину Вильданов не для того, чтобы она пылилась где-нибудь в музее, а чтобы летала! Так же легко и просто, как восемьдесят лет назад.
Получилось?
Ирек вместо ответа предлагает мне занять место в открытой всем ветрам пилотской кабине. Впереди, в командирском кресле, сам Вильданов, я – позади него, на жестком сиденье (в войну здесь обычно располагался штурман-оператор).
Техник, из добровольцев, дергает, проворачивая, лопасть… Следует команда: «От винта!» – и вот уже биплан кузнечиком скачет по траве, отрывается от земли, закладывает вираж. Под нежное тарахтенье мотора обозреваю окрестности с высоты птичьего полета, а пилот управляет машиной и заодно приветственно машет рукой тем, кто следит за полетом с земли.
Несколько минут полета – и колеса небесного тихохода снова катят по траве аэродрома. Ощущения не сравнить с теми, что испытываешь, когда находишься на борту большого лайнера. Ветер, близость земли, умопомрачительные пейзажи и скромная скорость, позволяющая рассмотреть в деталях все, что внизу… Чувствуешь себя птицей.
За вильдановский «У-2» какой-нибудь коллекционер на Западе наверняка заплатил бы очень хорошие деньги, сотни тысяч долларов. Самолеты – реплики известных моделей первой половины прошлого века – очень дорогое удовольствие, которое мало кто может себе позволить. Тем удивительнее, что краснозвездным раритетом владеет никакой не банкир, не преуспевающий бизнесмен. Ирек Вильданов – бывший авиационный техник. В настоящее время рядовой пенсионер и пилот-любитель.
Первый полет
Задумав построить «У-2», Ирек Вильданов сразу определил для себя сверхзадачу: никакой самодеятельности, машина должна быть неотличима от оригинала – один в один. Полагал, что с чертежами проблем не будет. Мол, вся документация наверняка сохранилась в архивах Казанского вертолетного завода (в войну – завод № 387), где выпустили более 11 тысяч ночных бомбардировщиков.
Но тут – первая неудача. На вертолетном, узнав про намерения Вильданова, заявили: все чертежи когда-то, давно, сгорели во время пожара… И что теперь делать? «В музей!» – решил Ирек, вспомнив, как мальчишкой специально приезжал в Казань, чтобы посмотреть на выставленный в экспозиции настоящий «У-2». Было это, правда, лет 50 назад… В музее «У-2» не обнаружилось. Оказалось, уникальный «У-2» давно запрятан в запасники – обветшал и дожидается реставрации. Вильданов – в дирекцию: допустите к машине! В музее энтузиасту не сильно обрадовались. За допуск к самолету, вспоминает, даже взяли плату. Зато у Ирека появился шанс как следует изучить конструкцию, буквально наощупь. А чертежи, кстати, он потом отыскал – в библиотеках и интернете… Свой «У-2» Ирек строил шесть лет. По вечерам, в выходные и праздники. В одиночку. Иногда объявлялись помощники, но их энтузиазма хватало на пару-тройку воскресений, не больше.
Это была каторга, которая стала сладкой, когда из фанеры, дерева и ткани постепенно начали вырисовываться очертания будущего биплана.
Когда самолет был собран, Ирек позвонил знакомому летчику, который обычно испытывает сконструированные самодельными авторами машинами. За риск и профессионализм в авиации платят, но Вильданов на тот момент уже потратил все свои сбережения...
– Какие деньги? – возмутился испытатель. – Я буду поднимать настоящий «У-2»! Разве это не гонорар?!
Прежде чем отправить биплан на испытания, его пришлось разобрать – размеры «сборочного цеха» не позволили торжественно выкатить машину на всеобщее обозрение. Потом ее в разобранном виде, на двух грузовиках, доставили на аэродром.
Здесь «У-2» снова собрали и подготовили к вылету. Конструктор и летчик вместе разработали план испытаний. Собирались все сделать строго по науке: сначала просто пробежка по полосе, потом легкий подскок, потом еще… Первый взлет – только с четвертой попытки.
– Испытатель в пилотское кресло, я – за ним, разбежались, и вдруг он сразу ручку на себя – летим! – рассказывает Ирек. – Приземлились, я ему – про нарушенный график, а он: «Я подумал, а что зря машину по полосе трясти, если все идет замечательно.» Первые же полеты показали: конструкция, качество сборки безупречные. Но вот двигатель однажды подвел.
Мотор, не подведи!
После того, как Ирек Вильданов показал свой «У-2» во всей красе на авиационном празднике в Куркачах, нужно было вернуться на аэродром базирования. Неприятность случилась на взлете. Машина, разбежавшись по полосе, оторвалась от земли, и тут вдруг замолчал мотор. Если бы не удивительные летные качества «У-2», способного взлетать с любого пятачка и садиться на любой клочок земли, могло случиться ЧП… У новенького вильдановского «У-2» – сильно потрепанный жизнью двигатель. Это М-11, еще довоенный. Он стоял когдато на обычной серийной машине. Ирек случайно обнаружил «родной» для «У-2» движок в Сибири, в Омской области. Купил за 350 тысяч у прежнего владельца, потом полгода отдавал долги… Авиационный бензин, на котором раньше работал мотор, давно не выпускают. А если летать на другом, то в жаркую погоду двигатель может и закапризничать. В Куркачах в тот день было за тридцать.
– Двигатель неплохо было бы поменять, – говорит Ирек. – Я недавно присмотрел один в интернете. Удивительно: абсолютно новый, в смазке! Хранили по всем правилам. Но цена?!
Про свои поиски и находки, сделанные во время постройки самолета-мечты, Вильданов может рассказывать бесконечно.
Оно и понятно: последний «У-2» в СССР был выпущен в начале 1950-х годов. Поэтому каждая найденная деталь – огромная удача! Кто, например, мог предположить, что совсем недалеко от Казани, на местном аэродроме, он обнаружит оригинальные колеса от «У-2»? Они удачно вписались в самодельную тележку, которую здешние кулибины использовали для перевозки аккумуляторов.
Двигатель и колеса – вот, пожалуй, и все «родные» элементы в этом «У-2». Многие узлы и детали пришлось Вильданову делать самому, по старой технологии.
– Перкаль – ткань, которой обтягивали крылья и часть фюзеляжа «У-2», наша промышленность выпускает до сих пор, так что здесь мне тоже повезло, – рассказывает Ирек. – А вот качественную двухмиллиметровую фанеру, какая нас была в 30-е годы, я не нашел – разучились делать. Подошла финская, она, правда, тоже хуже той, советской, зато очень дорогая – тысяч 75 на нее ушло… Собрать свой самолет в детстве мечтает каждый мальчишка.
Часто красивая мечта с годами превращается в тихую грусть о несбывшемся. Невезение и расположение звезд здесь тем более ни при чем. Во всяком случае, Иреку Вильданову звезды точно не благоволили. Скорее наоборот.
Поверь мечте
В серьезный переплет пилот-любитель Ирек Вильданов попал в начале 90-х. Он был за штурвалом, когда заглох двигатель.
Пытался сесть, но прямо по курсу на земле оказалась металлическая труба… Врачи потом популярно объяснили: ему крупно повезло – если бы удар пришелся на пару сантиметров левее, «скорая» бы уже не понадобилась. А так – несколько месяцев восстановления и шрам на лице, на память. И упрямое желание поскорее снова подняться в небо.
Самолет, на котором разбился тогда Ирек, он сам же и построил. Это была его первая машина, сделанная собственными руками. Двигатель – от… лодочного мотора «Привет», дополненный элементами от мотоцикла… – Двигатели для любительской авиации у нас никогда не выпускали, – объясняет Ирек корни того странного ноу-хау. – А простенький австрийский – полтора миллиона! Так себе двигатель, между прочим.
Вильданов знает, что говорит. После первой машины, прежде чем взяться за свой «У-2», построил еще два легких спортивных самолета по канадским чертежам. Строил их, правда, не для себя – на это не было средств. Зато, говорит, набил руку.
Он вообще не привык сетовать на внешние обстоятельства.
Мол, все что ни делается – к лучшему. Когда пришла пора идти в армию, он уже был вполне готов к серьезной авиации. Но определили в военные строители. После армии закончил авиационно-техническое училище и стал работать в аэропорту Бегишево. Технику, конечно, летать не положено, но для упрямого Вильданова это уже было не препятствие. После работы он садился в пассажирское кресло «Як-40» – и через 40 минут был в Казани. Потом пара часов до Балтасей – и он за штурвалом самолета или планера. Не каждый выдержит? Но это же мечта!
Время покорять Ла-Манш
Ирек убежден: поднять на крыло самолет-легенду, который в военные годы выпускали в Татарстане, он был просто обязан.
Мечтает превратить свой «У-2» в летающий музей. Будет приземляться где-нибудь прямо за деревенской околицей и рассказывать о том, как героически воевала на «Рус фанера» его землячка Герой Советского Союза Магуба Сыртланова и другие летчицы из знаменитого женского ночного бомбардировочного полка, какой урон нанесли немцам эти простенькие самолеты… Вильданов вообще считает, что Казани с ее богатейшей авиационной историей давно пора обзавестись собственным музеем авиации. С реальными самолетами, способными летать, – как в авиационных музеях цивилизованного мира. Начать можно с того самого «У-2», что ветшает в музейных запасниках. Ведь это по-настоящему бесценный экземпляр. Из тысяч выпущенных когда-то «У-2» сегодня сохранились лишь три. Один – в авиационном музее в Монино, второй – на родине Валерия Чкалова и третий – в казанском музее… Ирек готов его восстановить и довести до летной годности – нашлись бы спонсоры.
А еще одним из будущих экспонатов, по словам Вильданова, должен стать «Блерио 11», на котором сто с лишним лет назад Луи Блерио первым перелетел через Ла-Манш.
– На «Блерио 11» летал знаменитый русский летчик Александр Васильев, выпускник Казанского императорского университета, победитель первого в истории авиаперелета Петербург – Москва, состоявшегося в 1911 году, – объясняет Вильданов.
Теперь пилот-любитель мечтает построить точную копию «Блерио 11» и махнуть на ней через Ла Манш. Я убежден – у него все получится!
АВТОР:
Семен Кучеров
