Чистого неба тебе, 8-я Краснознаменная!

Дивизия, выполняющая ответственейшие задачи. Дивизия со своей уникальной историей. Дивизия, в которой служат настоящие патриоты и прекрасные специалисты. Для того чтобы познакомить поближе читателей с этими замечательными людьми, с их работой, на днях в «Чкаловском» высадился десант нашего журнала.

Не знаю как кто, а я сразу с появлением по Щелковскому шоссе с правой стороны, если ехать из Москвы, длинного бетонного забора, настраиваюсь на самый серьезный лад. Раз пошел забор, значит скоро аэродром «Чкаловский». Значит, уже скоро взвоют турбины, и военный борт унесет в рабочую командировку в очередную горячую точку. Отсюда улетал и в бывшую Югославию, когда там гремели выстрелы, и в Чечню, и в Приднестровье, и в Абхазию… Здесь, на бетонке, все мысли были о том, что же ждет нас впереди. А взлет, перелет, посадка — вещи само собой разумеющиеся. И только после аварийного приземления в Душанбе, когда в двигатель нашего Ил-76 попал филин и от мастерства экипажа зависело очень многое, я стал больше внимания обращать на летчиков. Высокого и хмурого командира того Ил76 я запомнил. Полковник Ковалев. Дай Бог ему здоровья! И абсолютно всем экипажам 8-й дивизии особого назначения… Командир дивизии генерал-майор БЕЛЯЕВ Владимир Григорьевич:

- Наша дивизия предназначена для авиаперевозок руководящего состава Министерства обороны России и Правительства Российской Федерации по всем регионам мира с целью обеспечения их деятельности.

На вооружении дивизии 12 типов воздушных судов.

Это гражданские воздушные суда: Ту-154, Ил-62, Ту134, Ил-18 — дедушка российской авиации, Ан-12, Ан-72, Ил-76… Всего в дивизии 8 воинских частей, а в Чкаловском гарнизоне — 36 частей. В последнее время на первый план в соединении вышли задачи по антитеррористической деятельности. Работать приходится, в первую очередь, в южных российских регионах: в Чечне, Дагестане. Часто летаем в южные республики бывшего СССР. Одним словом, задач много, а дивизия такая — одна. В связи с этим график работы наш напряженный, круглогодичный и круглосуточный.

Для выполнения поставленных задач в дивизии есть подготовленные экипажи для всех видов воздушных судов. Как люди военные, летчики всегда в постоянной готовности к работе, и сроки их вылета регламентируются лишь подготовкой техники к выполнению задачи.

Наиболее сложной в настоящее время для нашей дивизии является проблема, имеющая общегосударственный масштаб — устаревший самолетный парк. Основным нашим машинам — Ту-154 и Ту-134, выработавшим свой календарный ресурс, необходимо его продлевать. Перспективы поступления новой техники, увы, не внушают оптимизма.

Один, в лучшем случае два новых самолета Ту-214 могут поступить к нам не раньше 2010 года. Поэтому эксплуатация стоящей сегодня на вооружении техники обусловливается подготовкой машин к работе и высочайшей степенью выучки наших экипажей, инженерно-технического состава. Ну и, конечно, нельзя сбрасывать со счетов и энтузиазм людей, их патриотический настрой и любовь к своей службе в ВВС России…

Произнеся эти слова, командир дивизии грустно улыбнулся, словно давая понять: энтузиазмом всех проблем все равно не решить. Широкоплечий, подтянутый, генерал-майор Беляев расположил к себе буквально с первых слов нашего разговора.

И об узких местах в дивизии он заговорил без надрыва, всем своим видом давая понять: ситуация под контролем и смертельного ничего для организма дивизии нет.

и технического состава в гражданские авиакомпании. Большим секретом не является то, что денежное содержание российских военнослужащих явно недостаточно для нормального жизнеобеспечения себя и семьи. Командир корабля, имеющий воинское звание полковника, у нас в дивизии получает 15 тысяч рублей. Это и вынуждает офицеров искать какой-то дополнительный заработок. И, что еще хуже, уходить в частные авиакомпании. И тут не срабатывают ни лозунги, ни призывы. Ведь в частной авиационной компании наш летчик начинает зарабатывать как минимум в 10 раз(!) больше.

Для того чтобы сохранить опытных летчиков, мы обратились к руководству Министерства обороны с просьбой продлить сроки службы нашим ветеранам. И главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Николай Александрович Зелин, и статс-секретарь — заместитель министра обороны генерал армии Николай Александрович Панков пошли нам навстречу. Это очень выручило, и мы сохранили прекрасно подготовленных командиров экипажей, которым исполнилось 50 лет.

Владимир Григорьевич с большим уважением рассказывал практически о каждом своем подчиненном. И я понял, почему, несмотря на действительно небольшое денежное довольствие и другие проблемы (а в гарнизоне 1530 бесквартирных), летчики и штурманы, инженерно-технический состав остаются верны соединению. Здесь многое построено на взаимопонимании, умении остро чувствовать проблемы сослуживца и вовремя реагировать на изменение ситуации.

- В дивизии очень большое число военнослужащих, которыми, без малейшего преувеличения, может и должна гордиться вся страна. Взять штурмана дивизии по международным полетам полковника Савву Ивановича Белого. Он наш самый главный ветеран. Более того, из действующих штурманов — он самый опытный во всех российских ВВС. Не побоюсь громких слов, но это еще и настоящая энциклопедия авиации, летописец нашего Чкаловского гарнизона. С этим человеком не только приятно работать, с ним интересно общаться, перенимать его большущий опыт.

Продолжают проходить службу и служат достойно те офицеры, с которыми я учился в Балашовском училище летчиков. Это Ивановский Иван Павлович — заместитель командира полка.

Замечательный летчик, волевой и требовательный командир. В дивизии не более 10 человек имеют такую профессиональную подготовку. Я часто вспоминаю, в каких условиях мы садились с ним на Ту-154 в бывшей Югославии во время Балканского кризиса. Туман был такой, что даже легковая автомашина вряд ли рискнет начать движение, а не то что самолет… У нас очень сильный инспекторский состав.

Вот, к примеру, начальник отделения боевой подготовки полковник Щербинин Николай Николаевич, его заместитель полковник Загоруйко Игорь Виленович.

А какие замечательные у меня заместители! С такими людьми хочется не только выполнять служебные задачи, но и по всей жизни идти плечом к плечу. Начальник штаба полковник Новиков Виктор Станиславович, заместитель командира дивизии полковник Казачек Станислав Каленикович, заместитель по инженерно-авиационной службе полковник Парака Александр Иванович. На каждого их этих офицеров я могу всецело положиться.

По всему чувствовалось, что командиру дивизии просто не терпится познакомить нас с кем-то из своих заместителей. И мы вскоре перекочевали из кабинета комдива в гости к полковнику Белому. Человеком он оказался действительно незаурядным. Выяснилось, что кроме биографии родного гарнизона он знает массу различных летных историй… Штурман дивизии по самолетовождению полковник БЕЛЫЙ Савва Иванович:

- Главная задача моей службы — это, если говорить упрощенно, добиваться того, чтобы наши самолеты и наши летчики летали по правилам. Это достаточно кропотливый процесс. Задачи же мы выполняем по всему миру. Штурман в каждом нашем экипаже — это своеобразный начальник штаба. В его голове ежеминутно содержится масса данных о полете, посадке, маршруте… Работать приходится с полным напряжением. Ошибка штурмана может дорого обойтись.

Мне очень приятно, что командир дивизии назвал меня собирателем истории нашего соединения и всего гарнизона. Мне, действительно, интересно это занятие. В свое время я познакомился с настоящим историком нашего гарнизона Львом Павловичем Муравьевым, а его увлечение передалось и мне.

Мы рвались на аэродром, к крылатым машинам, к экипажам, но не зайти к человеку, чьи подчиненные готовят к вылету самолеты, мы просто не могли.

Заместитель командира дивизии по инженерно-авиационной службе полковник ПАРАКА Александр Иванович:

- Пусть никого не смущает возраст некоторых наших самолетов. Дело в том, что, когда проектируется авиационная техника, всегда закладывается достаточно высокий запас прочности. Это в первую очередь относится к транспортным самолетам семейства Ил, пассажирским Ту-154, Ту-134. Я уже не говорю о надежности таких самолетов, как Ил-18 и Ан-12. Одному из наших летающих до сих пор Ил-18 исполнилось уже 45 лет!

Что касается запасных частей для наших «ветеранов», то когда самолету продляется срок его эксплуатации, на ремонтной базе, где он обслуживается, запасные части должны быть и есть в наличии. Здесь проверяются все характеристики изделия, и каждой детали, как и всей машине, дается дополнительной срок эксплуатации. Есть, конечно, и агрегаты, которые имеют ограниченный срок службы и которые влияют на безопасность полетов. Такие агрегаты мы получаем с заводов в Самаре, Казани и Рязани, из Старой Руссы и Ростова. Еще в пределах 10 лет мы, уверен, не будем испытывать особых проблем с запчастями.

Переподготовка летчиков дивизии проходит непосредственно в эскадрильях нашего соединения. Летный состав приходит в основном из Краснодарского авиационного училища — молодые лейтенанты, которые освоили либо боевые виды самолетов, либо, в лучшем случае, военнотранспортный Ил-76. Для переподготовки у нас имеется опытный летный состав — инструкторы и инженеры. Есть и соответствующая материальная база к каждому типу воздушного судна. Процесс переучивания занимает примерно год. А для того чтобы подготовить командира корабля 1-го класса, необходимо уже 10–12 лет.

Прикоснулись мы и к далекой истории соединения. Побывали в рабочем кабинете легендарного летчика Валерия Чкалова, чьим именем и назван военный аэродром.

Нынешний хозяин кабинета — начальник центра руководства полетами подполковник Потапенко Сергей Тимофеевич познакомил нас с работой своих подчиненных на аэродроме и в зоне контроля «Чкаловского». С особой гордостью Сергей Тимофеевич продемонстрировал устанавливаемое новое оборудование управления полетами европейского стандарта, единственное в ВВС России. Познакомились мы на командно-диспетчерском пункте и с дежурной сменой. В этот день полетами руководил подполковник Иванов Виктор Васильевич.

Он управлял воздушным движением в зоне контроля аэродрома, а она, как мы узнали, превышает по площади зону контроля любого из столичных аэропортов.

Начальник центра руководства полетами подполковник ПОТАПЕНКО Сергей Тимофеевич:

- С управлением полетами профессиональных летчиков, военных и гражданских, все четко и ясно, куда больше проблем от так называемой малой авиации. Иногда приходиться обращаться даже в милицию, так как никаких полномочий по пресечению воздушных хулиганов мы не имеем. Для предотвращения летно-технических происшествий приходится ограничиваться профилактической разъяснительной работой с дельта- и парапланеристами, обращаться за помощью к главам администраций соседних с аэродромом городов. Несовершенство правовой базы в такой серьезной сфере, как безопасность полетов, из-за несанкционированного использования воздушного пространства может повлечь серьезные последствия, но у нас — пока гром не грянет…

В день нашего приезда «гремели» только двигатели взлетающих из Чкаловского «Аннушек», «Тушек» и «Илюшиных», а экипаж полковника Червякова Николая Николаевича который час ждал в самолете команду на неплановый вылет. Таких часов у «министерского» экипажа за год набирается в разы больше, чем часов, проведенных в воздухе.

Чистого неба тебе, 8-я Краснознаменная!

только факты

В «Чкаловском» испытывались в свое время все отечественные самолеты, а перед началом Великой Отечественной войны здесь прошли испытания и все самолеты, имеющиеся на вооружении Германии. По договору Молотова-Риббентропа наши государства должны были обмениваться новинками авиатехники. Впоследствии испытательный центр был переведен во Владимир, в связи с тем, что стали нарушаться нормы безопасности полетов.

С аэродрома «Чкаловский» совершают свои рейсы самолеты всех силовых ведомств. Отсюда уходили в небо все рейсы с гуманитарной помощью пострадавшим людям во всех точках земного шара.

В 2007 году самолет Ил-18 (командир экипажа Владимир Федотов) дивизии побывал в Антарктиде. Машина садилась на специально подготовленную на льду гравийную площадку.

Длина полосы была 800 метров. Взлет и посадка осуществлялись, как на авианосец. Для того чтобы успешно выполнить задачу, экипаж тренировали в «Чкаловском» на сделанной специально для этого разметке. Работа была поистине ювелирная.

В 2004 году на аэродроме «Чкаловский» состоялось историческое авиашоу. Из Европы и США в Россию своим ходом прибыли 18 самолетов времен Второй мировой войны. На аэродроме мирно уживались пикирующий бомбардировщик Люфтваффе «Юнкерс-87» и охотившийся за ним в годы Великой Отечественной войны советский «ЯК-3». Причем немецкая машина была воссоздана на Украине, а советский истребитель — в Германии.

Анатолий СТАСОВСКИЙ, Фото Андрея ЛУКИНА и из архива редакции